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在汽車世界中,BMW向來是被認為較具有堅持的廠牌;除了眾所皆知品質與性能外,他們在底盤部分的不妥協、持續提供手排性能車型,以及曾經長時間恪守自然進氣原則的信念,也都令許多車迷津津樂道,並造就了其不可磨滅的硬派形象。
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隨著局勢演變,BMW也傳言將會為旗下的性能跑/房車裝上四輪傳動系統4 n. G" Q0 ^, m5 I/ w; t* a
9 E* y j- W2 D6 G) n# XxDrive已經在5/6 Series車系上行之有年,要套用到M Power上,相信不會花太多時間2 ]* p/ R% b! P5 a
然而就現實而言,理念派的車迷在近幾年的環境中,終究在比例上有逐漸下滑的趨勢;取而代之的新一代消費者,通常會更關切帳面上的量化表現,以及法規適切性的問題,這也讓所有的車廠都逐漸朝同一個主流靠攏。: C- j+ Z L- B% _. ]' F
從目前的情況就可以看出,現今的車型級距雖然越來越多,但無論是同一個品牌的師兄弟,或是競爭的對手,卻有越來越高的同質性;可以預見的是,在未來幾年,包含渦輪增壓、雙離合器自手排,都將會是性能車的統一配備,也由於各作品的差異性將越來越少,車主在未來所能享受到的樂趣可能也會因而受限。
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在X5/X6 M上,BMW已經將M Power與xDrive的結合實現過,並且有相當傑出的成績6 C4 a" k. g5 }" p4 U
除了上述趨勢外,在高階性能車領域,近期還吹起了4WD風。* v- m- W6 L. ~4 z
9 k, k6 |* [) gquattro四傳動系統是Audi的必殺技,相當廣泛地應用在各車系上
8 K" U0 |# u6 ~: m1 Z5 A3 C時間回到2011年,Ferrari在日內瓦車展上,推出了品牌第一輛四輪傳動的FF車型,震撼了超級跑車市場;在以往,義大利躍馬向來堅持採用最傳統、最具樂趣的後輪傳動系統,而這點也是馬迷自恃勝過其他同級車的優勢。
6 L8 Z1 s0 x, z. Y5 W; p然而為了有效擴大市場,並提供多元的產品選項,這樣子的作法與其說是「妥協」,或許也能被認為是某種程度的「進化」;特別是在近年來,跑車世界的馬力競爭幾乎已經達到瘋狂狀態,許多高輸出的車輛都必須使用大量的電子監理系統與主動煞車,去控制輪胎的運作狀況,在這樣的情形下,原本純後輪傳動的意義,也早已經不再完全。
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AMG的E/CLS車系在裝上4Matic後,無論加速或操控表現,都有更上層樓的水準4 q% W5 Q& E4 t4 L7 w
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從測試時就備受注目的CLA45 AMG,也將會對其他同級產品的未來走向,造成相當大的影響
1 F( i, E2 U4 V4 g/ K同樣的趨勢,也發生在德系高階品牌之上;除了原本就慣用quattro四輪傳動系統的Audi RS之外,另一家強權Mercedes-Benz也密集地針對AMG旗下的E、CLS、A與CLA車系裝上4Matic四輪傳動系統,以增加性能表現。根據官方資料,光是E-Class在經過四輪傳動化之後,就能於0~100km/h的加速區塊,壓縮了約0.5秒的耗時;除此之外,更加穩定的底盤特性,也能夠提升車系在寒帶地區的銷售競爭力。
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Ferrari推出了四輪傳動的FF車型,在當時算是相當震撼的消息6 m j+ G$ d7 |1 f4 x5 [' O& h) j
在早期,四輪傳動系統由於動力分配的精準度以及所產生的額外重量,有很長一段時間被認為會影響性能表現;然而相關的疑慮,在近年則隨著底盤技術以及馬力的極大化而煙消雲散,並超脫了以往的「地形克服能力」形象,而朝「性能化」形象推進。3 i6 n, c: t6 H, I# l
) d" {' D4 t, {; a j當輸出大到一定程度之後,4WD能帶來的效能利益將遠高過系統重量所耗損的馬力
; Q! }0 L( m9 Q9 u於這股風潮中,目前在正規M Power跑/房車領域中還沒有4WD車型的BMW,也被傳出正在測試新型的四輪傳動架構;據了解,這套系統是以品牌行之有年的xDrive四輪傳動機制為基礎,並進行細部修正而來,除了將會更注重性能化的表現之外,仍會將大多數的輸出分配給後輪,以確保高水準的操控駕駛樂趣。
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2 p* D4 i: t* F( S3 L* KVW集團旗下的高性能車型,幾乎都使用了四輪傳動系統# \: o: a" F$ x5 ~* N
從時程看來,第一部4WD的M Power車系可望在未來兩年內,隨著M5、M6的小改款而現身,並以選配的方式,提供給下一代的M3以及1M做為升級選項。 |
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