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發表於 2020-9-1 08:51:06 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

[新車介紹] 全台獨家首試,MG電動跨界EZS跟上潮流也較親民 [複製鏈接]

已隸屬於中國上汽集團的MG,雖然仍為英國品牌,同時也在英國成立研發設計中心,並在泰國生產右駕版本,但實際上算是「Made in China」,但千萬要撇開過去裕隆國產TOBE或者BUICK的印象,因為現在的中國車已非「昔日吳下阿蒙」,進步幅度之大連台灣自主品牌LUXGEN也難追上,尤其MG也外銷至歐洲、東協,甚至於海外生產,品質勢必要通過歐盟法規,整體自然也要有一定的水準,而這肯定是台灣民眾所難以想像,其實我接觸前也有同樣的想法,但實際試駕電潮的EZS後,還真心希望能引進台灣來賣。
車艙鋪陳樸素簡單卻利用髮絲紋飾板、縫線皮革來營造跑革與質感,控台與中扶手採用皮革,而車門飾板雖為硬塑料,但壓花功力讓人一時間難以察覺。三輻式多功能方向盤可控制影音系統與行車資訊,而ADAS系統則從中控台的觸控螢幕操作,ACC與車道偏移警示分別位於方向盤後頭的撥桿,尤其ACC的操作方法很有趣,利用撥桿前後上下即可設定。KEYLESS、全景式電動天窗、前二後一USB插孔、PM2.5功能恆溫空調、加熱置杯座、無線座充、駕駛座電動可調等都是標準配備。至於空間,在地板平整化的設計下,後座乘坐舒適性提升,空間也算寬敞,後行李廂的縱深還不錯,利用隔板可進行高低變化,若將後座前傾整體頗為平整,提供不錯的置放物品便利性。至於隔板下頭,則放著家充電源線、補胎劑、工具包,原本備胎位子就變成一個置物空間,這也算是貼心的小設計。
採用純電力驅動的EZS,配置具有150hp最大馬力和35.7kgm扭力輸出的馬達,及44.5kWh的三元鋰離子電池,變速系統是目前頗廣泛使用的CVT(採旋鈕排檔方式),就原廠數據顯示0-50km/h加速為3.1秒,0-100km/h為8.2秒,極速為140km/h,這樣的設定頗符合台灣道路的使用,而綜合續航力達335km,若每天通勤移動距離20km來計算,至少15天充一次電即可,但電動車給人的「能源不安感」遠大過燃油車,一般人應該會想每天進行充電。據了解一般家充7小時可達滿電,快充則在40分鐘可補充80%電力,相較於NISSAN LEAF需40分鐘,TESLA Model 3為30分鐘足以行駛270km,單就帳面數字來算其實表現相當。
其實試駕電動車最令我不安的,莫過於隨時擔心電力的問題,所以工程師特地將EZS充飽電後才交給我,而官方超過300km的續航力說實在已經夠用,位於排檔旋鈕前方為駕駛模式與KERS動能回收設定鍵,前者提供E經濟、N一般、S運動三種模式,除了動力輸出外也和方向盤回饋力道、空調連動,由於是電力驅動,反應比起汽油車更為明顯,尤其切換至S模式時,加速與再加速力道相當猛,貼背感沒話說,這也是電動車慣有的特性,爽歸爽,但我最擔心的卻是電力消耗太快的問題。而KERS動能回收則有強、中、弱三種設定,這也是大家比較陌生,主要是燃油車並沒有這玩意,調至強階段時當放開油門剎那間,就有股力量出現並刻意將車速降低,這有點類似引擎煞車,因此要適應這種像像勢必要一段時間。
雖然EZS加速輕盈、車身大小也適合都會區,隔音也出乎預期的好,但運動性卻是必須改進的地方,因為底盤並非為電動車良身打造,車廂下頭的電池雖重心降低,但原本車頭擺放引擎的空間換成馬達等組件後,前後配重出現不平衡,導致在略為高速過彎時產生扭曲、遇坑洞崎嶇路面晃動明顯,這並非車體結構設計不良,而是配重所產生的物理現象,就好像開著「頭重腳輕」、沒有載重的小貨車般,只是EZS為「頭輕腳重」罷了,其實這狀況也發生在Mercedes Benz EQC上,如果能重新設定懸吊避震的阻尼,並捨棄節能胎改採更高規格的輪胎,或許能讓整體路感和操控性升級,自然會對舒適性有所幫助。
根據CARLINK鏈車網私下了解,雖仍在進行認證,EZS目前預估的售價約在新台幣140萬元,基於品牌競爭力偏弱有機會往下調,若扣除25萬元的貨物稅減免,入手門檻便和國產乃至進口中型SUV頂規版相當,而目前市場上的評價電動車選項,NISSAN LEAF與TESLA MODEL 3都從150-160萬元起跳,相較之下EZS就來得更親民些,因此如能打出夠吸引人的價格策略,並提供完善的後勤維修,同時政府或廠商能建置更多的充電硬體,相信應該有機會打入租賃、或者喜歡追求「電力驅動」的自用領域。
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發表於 2021-4-28 14:47:49 | 顯示全部樓層
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發表於 2022-3-4 05:41:59 | 顯示全部樓層
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發表於 2022-12-23 00:30:02 | 顯示全部樓層
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