WK綜合論壇, WK综合论坛

查看:21572 回復:4 發表於 2019-4-14 07:48:37
累計簽到:1488 天
連續簽到:10 天
發表於 2015-4-11 16:48:45 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

[新車介紹] GOA车身立功 丰田卡罗拉车身结构解读[23P] [複製鏈接]

时至今日,对于车辆的被动安全性能显然已经不能通过铁皮薄厚、车门声音来判断,在关键时刻车身能够通过牺牲自己、保护乘员以及行人和其他车辆才是我们所推崇的,而要达到这个目的,整体的车身结构设计至关重要。在这方面,丰田的GOA(Global Outstanding Assessment,意为全球顶级评价)车身一直是被动安全领域中大家耳熟能详的车身技术,而采用最新GOA技术的新一代卡罗拉在C-NCAP 2014年第四批碰撞测试中也取得了优秀的成绩。今天,就让我们结合碰撞测试的事实来分析和解读在碰撞发生时,车辆是怎样保护你的。
) m( q5 Y. j# X" Z0 T' L- p8 A; r, m8 o% M" n! x4 R
● GOA车身结构分析2 t5 ^9 d! f  m# @
当车辆遭受正面撞击时,碰撞带来的巨大能量需要被吸收和分散,因此车辆前部必须承担吸能的作用,同时也需要将无法完全吸收的能量分散传递到车身其它结构,避免能量集中在一点而造成更大的结构破坏,这也是目前车身结构设计的主流思路。
/ B" P' m. U5 L: V; q
' K, Y  D" O* Z( r4 c( K$ @+ x  A9 D* h6 j
. k" L  @. q% p$ I5 Z

. S" e: U) @* K$ D  G
% m0 V' s( ?5 Y" D8 R9 @8 J1 k当车辆遇到侧面碰撞时,由于直接撞击乘员舱,乘客与车身之间的空间非常小,因此很难进行吸能设计。在这种情况下,必须要首先保证乘员舱结构的完整性。同时,通过各种梁型部件将能量传递和分散至整个车身,利用更多的车身结构将能量“消化”掉,才能更好地保证车内人员的安全。: P5 J/ A3 i; N* Y

7 l+ _$ t3 r* [$ n
0 [5 N' {8 s- D% [
" n5 c8 c* T* [由于车辆的油箱通常布置在车辆底盘偏后的位置,因此当车辆遭受强烈的后部撞击时,油箱的保护也是结构设计的重点之一。因此,车身后部结构的吸能和能量传递设计同样不能忽视。
4 {& K6 ?& g+ R/ L- y& ~
% o/ i) K$ S! e 驾驶车辆在路上常常被戏称为“铁包肉”,当车辆与行人发生碰撞时,自身没有任何保护措施的行人则会直接面对钢铁制成的汽车,因此在人与车的事故中,对于行人的保护是非常重要的。
, w: `0 ]0 @+ ]/ E/ e$ c
9 X3 W" `' O( q. y- [4 m' q总体来说,新卡罗拉的GOA车身结构设计的目的十分明确:车辆前后部分将撞击的能量吸收和分散传递,保证中部乘员舱的强度和空间。应该说这也是目前最为主流的被动安全理念。那么这套理念在实际碰撞中是否有效呢?下面我们就来看看卡罗拉在C-NCAP碰撞测试中的实际表现。
! I# A/ `% ]" ~8 D2GOA车身在C-NCAP测试中的应用5 B8 x8 i& e0 [& _! M. M
● GOA车身在C-NCAP测试中的应用+ m* Y7 |- m. l( t, w7 q9 B7 B
! g" O- c8 U" n
- 正面100%刚性壁障碰撞测试5 J" p( {) w9 [& f, x
8 T  R& w& S( |& ~
  得分:15.54分(86.33%)
  p; M8 M3 r2 G% [
4 H) f+ R- M" g) P6 f7 ]  100%正面刚性壁障碰撞测试尽管速度不是最高,仅有50km/h,但由于壁障为刚性材料,不会产生溃缩,车辆将独自吸收所有的碰撞能量,同时车辆获得的反向加速度也很大,因此这项测试考验的是车辆前部整体吸能效果以及车辆的约束系统。! x; B. {- h9 y* U5 D+ J
  E8 c8 g2 t" G5 k
& p9 x$ r+ I, ]# `) g5 m

, Y/ ]# ~) R# S8 `5 ^& ]( F# v6 U
3 R3 \# l" _+ {0 R0 w0 H# B' _9 m! u
- 正面40%可变形壁障碰撞测试6 T' [/ P% h/ P$ f

2 [" v/ ^8 R7 k7 N  E0 h  得分:16.84分(93.56%)7 J; K2 O# U( K! p. ]
' ]& ?3 y4 T. t% N
  40%可变性壁障碰撞测试速度更高(64km/h),同时车身直接作用吸能的结构较少,因此这项碰撞测试对于车身结构的要求更高。想要顺利通过测试,车身前部不仅需要吸能,同时还要通过合理的设计将能量分散,以弥补接触面积的不足。同时,乘员舱结构需要足够坚固,防止结构变形和入侵造成乘员的伤害。' l& Z! ]' J  F  U; H( a

  ^7 o" ^. [. O
# Q. G  j( v' H$ S5 ?# y
! s3 u; l& [' z6 j; I& h
8 Y0 |# g: c1 S% S5 n( O: G! @. Y- 侧面碰撞测试
$ @+ `, m5 y; g1 n& N( `# M9 X; b( }$ v( @  N4 u! y" Z3 |5 G
  得分:18分(100%). H* n7 t0 b" Y; \+ o( `1 w
6 g4 r; M; q, L& T, T# c" ~# S
  卡罗拉在侧面碰撞测试中的表现十分优秀,拿到了所有项目的满分,这也证明了其GOA车身在乘员舱强度设定以及能量的分散传递方面都非常成功。此外,顶配车型的安全气帘也起到了一定的保护作用。
, T- I' `  ^7 g$ J
* E" @% f* Q  a2 l" g4 O
6 F: m9 S6 l' v8 k鞭打测试
- p9 T2 V+ l' {% ^
# _2 H- |$ n) x9 q  得分:4分(100%)6 h! ~) w  U2 U7 l
2 s1 l( Z; O: h; l# }8 ?
  鞭打测试主要考察在受到来自后部的撞击时,车辆的座椅是否能够给予乘员的颈部足够的保护。这项测试尽管并不是考察车身的结构设计,但同样是车辆被动安全指标中必不可少的一项内容。7 i. U' {; k6 f3 ^( o
( d0 R- p9 W$ \& [' _" [+ s
总结:+ B4 `/ F2 O# [% b0 b
, K' H# Y% F$ c8 P3 r" G" R
  安全永远是最令人关注的话题。如今的汽车安全技术全部都在围绕着人来展开,不论是主动安全还是被动安全,最终的目的都是以人为本,保护交通参与者的生命安全。不过,无论安全设计多么周全的车辆,都需要安全、负责地驾驶才能真正最大限度地护自己和他人的生命安全,从而享受汽车给我们生活带来的便利和快乐。: b+ D& G- l1 {) i: I, |
桃妖视频站,海量在线视频任你播
累計簽到:344 天
連續簽到:2 天
發表於 2015-4-11 19:09:28 | 顯示全部樓層
VIP精品區,資源無限好賺金任務區,輕松賺金幣
加入VIP,享受高級特權宣傳賺金又升級,超級棒
資料不錯的人一點我的車子不錯的支持你丫丫~~~!!
累計簽到:2 天
連續簽到:1 天
發表於 2015-4-15 23:06:07 | 顯示全部樓層
VIP精品區,資源無限好賺金任務區,輕松賺金幣
加入VIP,享受高級特權宣傳賺金又升級,超級棒
小日本的还是不要买了,买大众的多好
累計簽到:14 天
連續簽到:4 天
發表於 2017-2-21 09:48:53 | 顯示全部樓層
感謝无与伦比分享,偶會繼續關註大神的,都是好作品
累計簽到:2155 天
連續簽到:185 天
發表於 2019-4-14 07:48:37 | 顯示全部樓層
VIP精品區,資源無限好賺金任務區,輕松賺金幣
加入VIP,享受高級特權宣傳賺金又升級,超級棒
感謝大大的辛勞分享!我會繼續在WK關注大大的文章!

回復樓主 親!! 現在是後半夜!妳失眠啦?餓啦?通宵加班?還是想WK啦?

 分享同時學會感恩,一句感謝的話語,就是最大的支持!  歡迎交流討論
您需要登錄後才可以回帖 登錄 | 立即注册

本版積分規則

c重要聲明:本論壇是以即時上載言論的方式運作,WK論壇對所有言論的真實性、立場及版權等,不負任何法律責任。而一切言論只代表發佈者個人意見,並非本網站之立場,讀者及用戶務必自行判斷內容之真實性。 由於本論壇受到「即時上載言論」運作方式所規限,故不能完全監察所有言論,若讀者及用戶發現有內容出現「真實性、立場及版權」等問題,請聯絡我們:[email protected]論壇有權刪除任何言論(刪除前或不會作事先警告及通知)| SiteMap[網站地圖]

發表新帖 返回頂部